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现在汽车厂商为了迎合年轻人，也开始承认大并不一定就是好的。
过去大家都是拼命地把车拉得长一些，恨不得每个人都能坐上一辆移动的长城车，但是比亚迪这次却不这么干了，给自家的腾势Z9做了一次缩骨功。
此前看了腾势Z9S的申报信息之后，我就想这辆车终于不再那么累赘了。
作为短轴运动版，腾势Z9S长宽高分别减小到5090mm、1980mm、1510mm，高功率版的高度为1490mm，轴距为3025mm。和上一代相比，长度减少了145mm，轴距缩短了100mm，这就是一部普通智能手机的长度。
不要小看了这十几厘米的缩短，在拥挤的城市中，这就是好停车、转弯不掉头的分界线。
为了吸引年轻的消费者以及女性用户，官方还特别推出了一款晨曦紫的配色，浅调的紫罗兰金属质感显然是经过精确计算后的审美投放。
动力方面，腾势Z9S有两种选择。单电机版本有320kW、370kW两种峰值功率可选，最高车速都可以达到250km/h。
低功率版本整备质量为2250kg，前后轮分别使用245/50R19和275/45R19规格的轮胎；高功率版本整备质量增加到2545kg，前后轮则换上了245/45R20以及275/40R20规格的轮胎。
单电机版本的CLTC综合续航可以达到920公里，日常通勤的话基本上一个月充两次电就可以了。
当然，如果要达到极致的话，使用易三方技术的三电机四驱版本就是真正的性能怪兽了。前轴270kW电机和后桥两台310kW电机一起工作，系统的总功率为890kW，即1210马力。
这参数让它零百加速直接进入到了2秒级别，但是换来的就是续航能力降低到780公里。另外全系标配的102.326kWh第二代刀片电池可以实现1000V高压快充。
官方宣称能够达到5分钟补能10%-70%的速度，在实际体验中，这样的说法确实很难让人相信，甚至可以称作是物理学上的奇迹。
操控方面，云辇-A智能车身控制系统以及后轮主动转向系统都没有缺席。有了后轮转向以后，在高速过弯的时候更加稳定，甚至还可能进行所谓的蟹行模式。
另外有了车顶上的激光雷达，再加上天神之眼高阶智能驾驶辅助，再加上下一代AI智能座舱，科技感无处不在。
下面是大家比较关心的价格问题。
预计单电机版的价格起售价在25万元～30万元之间，三电机的易三方版的价格在30万元～35万元之间，前者的价格门槛比Z9GT要低得多。
把车做小一点，把价格压低一点，这是腾势品牌包容性下行的一种战略调整吗？还是对竞争加剧无奈的一种取舍呢？
当大车不再是唯一的政治正确的时候，年轻人还会为缩水之后的豪华买单吗？
END